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Uber的 O2O 思维

Uber已成为一种生活方式,而Uber作为一种O2O模式的成功商业案例,我们从中能学到什么?

Uber的 O2O 思维很多人打Uber,很多人谈Uber,很多人写Uber。8月9日,Uber上海区总经理王晓峰亲身说法、内部分享了Uber的理念和运营奥秘。

Uber的故事最早在2009年,两个创始人在巴黎叫出租车体验很差。他俩就想能否开发一个App,按下一键,五分钟内,一辆车就驶到面前,把用户送到目的地。

回到旧金山之后,他俩买了几辆奔驰车,招了几个人,找了有钱的朋友让他们把私人司机解雇,试用他们的服务。

用户发现用这个服务比自己的司机更方便,就开始有更多的朋友加入,有些司机也要求能不能把这个派单给我,来赚取的收入。

Uber提出的理念就是,打一个车只用按一个键就行。这样一个理念很快到欧洲到全球。

为什么这么多人追捧Uber?

1、谷歌改变了人们获取信息的方式

2、亚马逊改变了人们购物的方式

3、facebook改变了人们沟通的方式

4、而Uber一直致力于改变人们交通出行的方式,让他们享受更可靠,更便捷,更低的价格和更好的服务

为什么Uber能够在短短五年的时间之内,得到全球用户的认可?

让我们从用户的核心需求开始谈起。

在衣食住行里面的行是很重要的事情,在出行这个方面大家有哪些主要的需求?如果你找到核心的需求,再用产品满足他,这个事儿就成了。

首先需求就是,当你需要一辆车的时候就有一辆车。车要很快的到我面前,最好在五分钟之内。然后是尽可能低的价格,这个世界上可能只有1%的人说我不在乎价格。以及更好的服务。

这几点需求,全世界的用户都是一样的。

那么用什么方法来满足这些用户的核心需求呢?

我们在静安寺,大概距离浦东机场48公里的路程,如果用Uber叫一辆奥迪A6,费用是多少呢?2013年底,豪华车租赁公司是800块,我们定了600块,2014年初降到350,今年夏天是250元,是预估的费用。

现在,我们把统一费率取消了,以公里和分钟来计算。这个价格奥迪A6只比出租车价高三成。

Uber是怎么做到的呢?司机赚800块时,可能一天只有一趟,越来越多的人使用uber,他一天可以拉很多趟,虽然单价降低,成本主要是油钱,总收入还是会高很多。

这里面的奥妙就是你尽可能持续提高车辆的利用效率,提高司机的时间使用效率,最后把整个市场做大。

你一定要有一个方式,能够确保降价之后,给用户带来的好处是可以被消化的,是可以通过提高效率来获得弥补的。这个是技术在背后所起到的作用。

另外一个行业的例子,可乐在食杂店可能是3.5元,在超市是2.5元,在电商就是1.8元。为什么会这样?这个背后的本质还是技术。

1、食杂店进货成本高,他有采用技术吗?没有信用卡,没有卫星,也没有来计算系统。

2、但以沃尔玛为例,有了计算机系统来帮你管理庞大的经销,你可以管理四千个货品,你可以进行更大规模的采购,你发现采购成本降低了,然后你可以让用户享受到更低的价格。

3、到了电商就不单单是两万平米的大超市,可能一个网站有上千万个单品,所以他有机会以更低采购价格,和更低价格让给消费者,这是技术的力量。

我们以传统的出租车和租赁车为例,这是一个复杂的计价体系。

为什么我们不收空驶费?

在出租车行业,有一个价格叫长途空驶费。上海正常的出租车价格是2.4元一公里,一旦超过10公里,从第10公里开始每公里就是3.6元。

为什么要加价呢?是因为担心拉了你到10公里之外的地方没有回头客,担心产生空驶,就让去的这个人帮我把回来的钱付掉一半,这个合理吗?

如果通过技术手段,就可以让司机在第15公里下客人的地方,能够再找到一个新用户,把他拉到下一个地点就不产生空驶。

看回整个Uber的计价体系,没有任何的长途空驶费,也没有夜间加价。所有那些传统的公司和非Uber的打车软件,他们都有这样的费用。

我的问题是如果你有技术的手段,可以在15公里的地方马上接另外一个人,你为什么还要再收空驶费呢。

所以在Ube只有起步价,每公里多少钱,当然还有一个取消费,就是为了制约客户信守合约。而且Uber不仅比出租车低价,车型还更

好。

你只有提供这样一个产品和服务,你才能真正赢得用户,用户所追求的东西永远是物超所值。

价格杠杆来应对需求变化

其实每天主要使用交通工具出行的就是一早一晚,这就是早晚高峰。高峰的时候任何一种交通工具都是超负荷运转,低峰永远有空驶。

真正解决这个问题可能有两个一个是用价格的杠杆来调节。

我们回到一个典型的现象,早高峰出租车司机不愿意拉。因为平时道路顺的时候他可以跑一单50块,早上交通不好可能只能跑0.5单。又比如,在新年夜,谁都想回家吃饭,没有激励我为什么过来干这个活。

这个时候价格杠杆就是一个很好的机制,如果他不想干活的时候让他赚更多的钱,在供应不足的情况下通过提高价格吸引司机上路,然后提供供给,满足个人的需求,这是一个特别简单的道理。

如果大家发现最近经常价格被提高,麻烦大家一起来帮助我们推荐更多车主加入Uber平台。你自己有车可以加入这个平台,一旦车辆供应多了之后价格就下来了,大家就可以享受好的服务。

无论传统的出租车公司还是打着新旗号的打车软件,我们把它分成两类,一个是Uber定价,一个是非Uber的。我相信最后所有人的定价都跟Uber一样的,会取消长途空驶费等费用,会回到以公里和分钟计价。

技术进步可以消除很多不合理的费用,从而让用户分享到产品,然后用动态的方式去调节平衡。在没车可用,和付多一点点的钱之间,还是后者更受人喜欢。

预约和抢单都是落后低效的模式

一直有人问,在服务用户和司机派单方式方面,为什么Uber不做预约?

预约真的可靠吗?如果你在凌晨6点需要一辆车,提前一天预约比早晨5点50打开Uber更不可靠。司机会忘了,会生病,会在赶来的路上抛锚,有可能发生车祸。

预约是一个相当落后的模式,用户早晨6点钟去虹桥机场,司机可能需要5点钟就需要起床,5点半就要出发,6点把你接到虹桥机场,那时已经6点半。

如果这单本来是50块,司机却花了一个半小时这跟他期望的每个小时的费用有落差。他通过两个来调节,一个是给他补贴,一个是把单价提高。

他的时间是有成本的,车是有成本的,而且他在6点半到了虹桥机场还不确定能不能跟第二个预约的人联系上。他会把成本转嫁到消费者身上。

如果我们按一下键出租车就来,为什么还要做预约?

为什么不让司机抢单? 举个例子,老徐是个司机,我是司机老王,还有郑小姐,郑小姐在5点钟去虹桥机场。

假设广播抢单,我就在这个楼下,离郑小姐只有20米,老徐离这个地方有一公里。但是老徐用的是iPhone6 4G网络,我用的是便宜货加3G网络,我的手机慢,最后单被一公里之外的老徐抢到了。

这会产生什么问题呢?更多的等候时间, 980米的空驶, 980米的油耗,980米的空气污染。如果这个数据再乘以每天100万次,乘以365天,乘以1000个城市,这个浪费是惊人的。

为什么我们不能够用技术的手段,当郑小姐按下派单之后,我老王就离20米,直接给到我。

预约和抢单是低效的,如果是低效的就没有用更好的价格和更好的服务来服务用户,科学的方式是用技术的方法,就近派单使得所有环节的效率得到最大化的利用。在叫车软件这个行当,未来一定会走向Uber模式。

宏观角度去看,我们是通过技术,想办法提高大的供应链条每个环节的效率,最后真正让每一方都从中得利。

再好的产品也需要商业运作

最后,我希望作为一个技术公司,Uber能拥抱技术,利用我们所掌握的技术也好,数据也好,去更好的融洽司机和顾客的关系,不断的提高效率,让用户享受到更好的服务。

技术是美好的,不是今天,就是在明天改变我们,我们去拥抱它。

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